渣油型齿轮油是我国车用润滑油发展过程中的早期产物，20世纪五六十年代我国汽车仅有解放和跃进二种车型，后桥齿轮为螺旋伞型，体积大，负荷及转速较低，属世界四五十年代水平，齿轮油也刚开始开发，还没有什么添加剂，采用渣油的油膜以满足较低的齿轮负荷和转速对润滑的需要，其指标也是几个简单的理化指标，这种油的油膜强度低，抗氧性能差，维修清洗麻烦，唯一的优点是成本低。

双曲线齿轮油也是齿轮油发展得初期产物，它比渣油型齿轮油进了一步，因为那时有212吉普、东风等车型，后桥用了国际流行的双曲线齿轮，使后桥体积小了，油温、转速和负荷高了，对油除了要求高的极压性能还要有滑动的油性，齿轮油的基础油采用馏分型，添加剂采用四元素系列，质量大大高于渣油型，为了区别于渣油型，就称为“双曲线车辆齿轮油”。随着汽车工业的发展，后桥齿轮箱体积越来越小，油温高达100℃以上，负荷也越来越大，四元素添加剂在抗氧极压商越来越不够，抗乳化也很差，于是被淘汰，发展到现在的硫磷系列。

可见，某些地方现行的渣油型齿轮油和双曲线车辆齿轮油是淘汰的产物，他不但抗氧及极压性能都不符合要求，而且规格仅有几个理化指标，没有台架试验控制其性能质量，做假者可轻易做出“合格产品”，目前我国早已废除“双曲线车辆齿轮油”这一产品。现在标准的齿轮油与旧一代相比，质量有了全面的提升。

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