针对国内汽车市场垄断行为的调查还在继续，而在针对汽车制造部件供应商和整车销售企业的反垄断调查之后，必将是针对汽车服务后市场垄断行为的相关调查，在不断趋紧的反垄断调查力度面前，曾经以“封闭”于4s店内 形态存在的汽车服务市场大门轰然打开。据了解，2013年国内汽车市场产销均突破2000万台，国内汽车后市场总量已突破5000亿元，而国内汽车市场仍 处于向上发展的曲线中，未来，在保有量达到峰值的时候，汽车后市场容量将超过万亿元，如此庞大的市场容量，在重新建构的同时也蕴含着巨大的商机，那么，谁 将在未来主导这个市场？各方又该如何提高市场话语权呢？

　　【4S店】落后的先行者

　　从技术实力和人员配备方面来分析，各汽车4s店在一段时间内依旧是汽车服务后市场的主要力量，他们能够得到汽车制造商核心技术的专业指导和配件支持，覆盖全国的服务数据也为4s店提供了针对某一品牌专 项的维修数据参考；而在销售端展开的与维修捆绑的优惠政策，也让车主对于4s店天生具有亲和性，“一站式”的保姆服务理念在相当长的时间内还将影响车主， 透明并全国统一的价格菜单更使“宰客”的可能性降到低，但是高服务质量、高专业维修技术、高素质工作人员的“三高”也同样带来了高价格的劣势，在反垄断 之后，消费者选择面更宽，服务后市场竞争变得激烈，零配件资源将共享，“独一份”的原厂配件优势不复存在，价格劣势被突出放大，曾经先行的4s店必将逐渐 落后。

　　●对策：打造体验中心新角色

　　对4s店而言，价格无疑是大的运营短板，要想维持其对于车主的吸引力，4s店必须增加对自身的概念定义，展厅在销售、维修的同 时，要无限加大对于车主其他需求的满足力度，变成生活体验中心无疑是拥有“展厅优势”的4s店的，提高服务的附加值，延长服务的时间、空间长度，是 4s店维护并壮大后服务客群需要重点研究的课题。

　　【连锁】停滞的旅行者

　　一般而言，厂家的保修政策保证了一台新车在2-3年内依旧可以在4s店进行修理和保养，但是超过这个期限之后，因为服务价格相对偏 高，许多车主都会选择具有连锁品牌保证的汽车快修机构。对于连锁汽修机构而言，价格相对低廉和技术不逊于4s店的优势是其在过去一段时间快速壮大的原因， 方便、快捷、实惠、社区化服务使其更“接地气”；只需要统一店面标志、标色、服装、店面装修风 格，使其能够被迅速复制并提高体量。反垄断之后，连锁汽修品牌因为技术力量、质量保证、价格低廉，无疑是4s店大的竞争对手，也将是份额快速增长的部 分。在美国，4s店占后市场渠道的比重为三分之一，其余三分之二为其它独立售后企业所占据。目前厂商体系内，售后企业的市场比重过高，未来随着反垄断和汽 车品牌销售管理办法的修改，独立售后品牌企业的市场占有率将快速提升。但是不可否认，以“加盟”为主要参与形式的连锁店在企业文化、工作流程和价格透明性 方面还难以统一，这决定了其品牌形象的塑造尚处于停滞的状态，同时，跨区域发展也是连锁快修机构发展中的大难题。

　　●对策：引入职业经理人制度

　　纵观连锁汽修机构，有品牌力而无品牌内涵、有体量而无竞争合力是其亟待解决的问题，要解决这些问题，可以考虑引入职业经理人制度， 通过参股分红等形式保障原管理者收益，使拥有者和管理者脱钩以削弱传统管理方式的消极影响，采取培训、外派管理人员等形式快速传递品牌价值和文化理念，打 造现代管理制度下的“正规军”，从而塑造品牌核心竞争力。

　　【单体】迷茫的坚守者

　　即使是在反垄断之前，单体汽修店也是汽车服务后市场中不可忽视的一支力量，投资少、成本低、灵活机动、覆盖面广等优势让它们在后服 务市场如鱼得水，而且“真功夫在民间”，很多汽修高手往往跻身在这些单体店中，靠口碑就可以活得“很滋润”。反垄断之后，单体汽修店面临着抉择，毕竟， “高精尖”的技术维修能力服务的终究是小众人群，品牌信誉、技术保障仅仅依靠口碑传播更是脆弱的支撑，因此，在连锁店拼价格、4s店拼服务的双重夹击下，单体店将面临前所未有的挑战。

　　●对策：提供个性化服务内容

　　“从个性中来，到个性中寻找出路”是单体店解困的思路之一，于简单的汽修服务之外增加包含文化、改装等在内的服务内容，不仅将提高 客户对于单体店的黏性，还将提高单体店的文化档次和品牌溢价能力，跨界嫁接、借力打力，将单体店打造成为以汽修为主、以多元化综合服务为辅的文化符号，将 为单体店开辟另一片崭新的天空。