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柴机油不等于黄标车,清洁柴油技术要翻身

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柴机油不等于黄标车,清洁柴油技术要翻身

发布日期:2015-08-11 来源: 点击:534

内容摘要:

百度搜索“黄标车”,其定义是排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆,大多是1995年以前领取牌证的老车。这些车辆由于尾气排放控制技术落后,达不到欧Ⅰ排放标准,排放量相当于新车的5至10倍,因此环保部门只发给黄色环保标志。一些城市(如北京)会对黄标车采取限行的措施,即限制其在城市的行驶时间和地域。

可选择范围小,油品不好,排放颗粒污染严重,这是提起柴油车人们一般会想到的问题,也是多年来柴油车在中国一直被诟病的原因。的确,在过去的几十年里,柴油车一般都以冒着黑烟的大卡车形象出现,一车过去,留下一条乌黑的行驶线和难闻的尾气。这就难怪过去人们常常将柴油车与“黄标车”画等号。

“柴油车在欧洲的比例已经占到50%左右,而在中国市场这么多年都只有1%的水平,对于一个成熟的市场来说,这是不正常的。”近日,在博世柴油技术交流会上,博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊这样说。在茅淳渊看来,柴油技术历经了几十年发展,已经非常成熟,具备了在国内迅速发展的条件。

据博世官方统计,2002年,中国市场上能买到的柴油车车型只有两种,而目前,这一数字从2增长到了86。可选择车型范围的增长,一方面能带动柴油车的发展,另一方面也是国内市场对于柴油车需求不断增长的一个反应。

就过去最为消费者不满的柴油油品不佳,供应跟不上的问题,今年1月1日起,国Ⅳ车用柴油标准即含硫量小于50个PPM的柴油标准已经在全国实施。在一些发达地区,比如北京、上海、江苏以及广东部分地区,已经提前实施了国Ⅴ标准。此外,东部的11个省市也列出了计划,到2016年1月1日会供应国Ⅴ标准的车用柴油。2017年1月1日起,全国范围内也都将供应国Ⅴ柴油。“这种柴油的含硫量小于10个PPM,非常清洁。”博世汽车柴油系统有限公司市场部的葛聪说。

前不久,在工信部发布的《中国制造2025》中,明确提到“推进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一鼓励政策的发布,被许多车企看做是柴油汽车市场的破冰之举。

国家政策鼓励,国内柴油品质和供应服务不断加强,公众认知逐渐提高,天时地利人和都已占全的柴油车能否在中国市场大展拳脚,在新能源汽车强势侵占市场的大环境下分得自己的一块蛋糕?时间会给出答案。

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