常见的车用润滑油极压抗磨剂就是ZDDP，含锌，硫和磷。想要提高机油在这个设备上的测试获胜率，只需要保证ZDDP含量足够高就可以了。但是以前的文里面介绍过，ZDDP含量超过800ppm的时候，就达不到API SM标准。因此在这个测试上获胜的机油并不一定是好的机油。因此也有很多机油界的同行说：

　　“API SN的机油并不比APISL级别好，只是更环保”。部分原因就是因为API SL级别的机油可以含有1200 ppm的 ZDDP，比 SN级别允许含量多出50%，如在这个设备上进行“压死块数”对比测试，基本可以完胜 SN。

　　在2000年前后，摩擦学学术界发现自己以前对摩擦的理解存在缺陷。以前对于机油中抗磨添加剂称为 anti-wear，著名的就是ZDDP，后来发现其实ZDDP的主要作用是抗极压 EP。但行业内已经叫了那么多年，改不回来了。所以，后来研发的、真正的抗磨添加剂只能取个新名字 friction modifier,缩写 FM，中文直接翻译应该叫摩擦改进剂。

　　极压剂的作用机理是形成一种软性金属补偿物，在两个需要摩擦的金属面之间牢牢附着，不让两个金属摩擦面直接接触。这种金属补偿物需要能够耐受极强的压力，才能不被摩擦副挤出。

　　摩擦改进剂是目前摩擦学研究的重点，它的是一种带有极性头部、长尾巴的化学材料。极性头部可以吸附在金属摩擦面的表面上形成一层非常薄的膜，填平金属摩擦面之间的坑，使边界摩擦的摩擦系数降低。这种薄膜可以是多层结构，类似于一摞扑克牌。当摩擦发生时，这种极性材料会发生剥落，但仍然会吸附在其他位置的金属表面，继续起到降低摩擦的作用。

　　用抗磨机测试摩擦改进剂时，是不能测试其大“卡死块数”的，因为它并不具有很强的抗极压能力。由于这种便携式设备没有精确定量的条件，相对具有参考价值的测试是轻负荷状态下的磨斑尺寸对比。

　　极压剂和摩擦改进剂基本都是热敏性的，温度上升以后才能正常发挥作用。所以可以理解为，当两个摩擦副表面根本没有接触，不产生摩擦热量时，这两种添加剂都不能发挥作用。通常情况下，温度越高，效果越好。但当温度超过一定极限时，都会发生分解，失去作用。