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2014.04

解析机油的作用
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400℃至600℃，在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油有六大作用。 1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
31
2014.03

在内燃机中容易发生磨损故障的有哪些部分？
在内燃机中以下部位容易发生磨损故障：（1）汽缸与活塞环组它是内燃机发生动力的主要部位，一方面这部位温度高，高有200~300℃，油膜较薄；另一方面还有高温燃烧气体通过，其中有氧化硫等气体，易发生腐蚀磨损；再其次它的主要供油方式是飞溅，不均匀，不连续，易发生磨损、烧伤、拉伤等。（2）连杆大头轴承由于此处承受由往复变旋转的压力的巨大变化，瞬间压强十分大，轴瓦一般有熔点低的软合金镀层，易于受腐蚀，易磨损、抱轴。（3）凸轮挺杆组在凸轮尖处压力集中，易于擦伤，凸轮稍有磨损，就会影响配气系统的准确性。（4）摇臂随动机构供油差，易受有害气体腐蚀。
31
2014.03

液压油的基本性能要求的浅析
（1）具有适宜的粘度和良好的粘温性能粘度偏大，会使运行系统压力损失增加；粘度偏小，泵的内泄漏增大．容积效率降低：粘度过低。会使系统压力下降，磨损增加。液压系统工作的工作温度及环境温度差异较大，温度的变化必然引起油品粘度的变化，这就要求油品的粘度随温度的变化要小，即油品的温粘性能较好。（2）良好的润滑性随着液压系统的工作压力、温度、精度、功率和自动化程度的不断提高，以及液压元件的小型化、轻型化，使得液压系统滑动部位在启动和停运时大多处于边界润滑状态。为防止磨损及擦伤，常在油品中添加抗磨剂，以提高油品的抗磨性能，满足润滑的要求。（3）优良的稳定性稳定性应包括：热稳定性、氧化安定性、抗腐蚀性、剪切稳定性、水解安定性、低温稳定性、存储稳定性和抗乳化性。（4）良好的抗泡沫性和空气释放性液压系统由于各种原因可能混入空气，空气在液压油中以掺混和溶解两种状态存在。溶解在油中的空气在液压油中可能引起气穴和气蚀。掺混到油中的空气，以气泡状态悬浮在油中，它对液压油的粘度和压缩性都有影响，形成泡后很快消失，而且溶在油中的气泡也要少，也就是空气释放值要低。（5）与密封材料的适应性液压系统漏油是一个重大问题，因此要求液压油对密封垫圈等塑性材料具有不侵蚀、不收缩、不膨胀的性能。（6）良好的过滤性液压油的过滤性受油中不溶性胶质、沥青质和污染粒子的影响。随着液压技术的发展，液压控制元件的精密度要求越来越高。高压化使泵的间隙很小，这都增加了装置对油中杂质的敏感性，微小的杂质颗粒都会引起液压元件的异常磨损和失灵，所以油在进入控制元件前，必须经过过滤。这就要求液压油要具有良好的过滤性。
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2014.03

浅析液压油的作用
液压油 (hydraulic fluid)：是一种润滑油，用作液压传动系统中的工作介质。此外，还具有润滑机械、减少摩擦磨损、防止机械锈蚀和腐蚀、密封、冷却和冲洗作用。通常由深度精制的石油润滑油基础油或合成润滑油（见合成润滑油脂）加入抗磨和抗氧剂等石油产品添加剂调制而成。广泛用于机床、矿山工程机械、农业机械、铸锻机械、交通运输机械、航空、航天等方面。液压油是液体静力系统中重要的要素，在液压系统设计、完成和试车中必须像对待机器元件那样给予重视。液压油也是位于发动机润滑油之后的第二个重要的润滑油剂类型，约占润滑剂总耗量的15％。
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2014.03

解析油的黏度
油的黏度随温度变化，其黏温性能表示润滑油在温度变化时黏度变化的程度，用黏度指数表示。黏度指数越高，油的黏度随温度变化越小，也就是黏温性能做好，这是我们希望的。不同成品润滑油都有黏度指数要求，大多要求在90以上，要有石蜡基基础油才能制得，而大多非标基础油都达不到，有的在0以下，而有些合成油的黏度指数可以大于500，如硅油。
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2014.03

浅析基础油的分类
一、一类油为一次加氢溶剂油该油由于含蜡基分子较多，及其他杂质结构分子参差不齐，并由于分子未有序排列，导致由此类油调合而成的润滑油品具有以下缺欠： ①清净分散能力差、易产生油泥； ②工作黏度遇热变化极为严重、产生热无黏度而言； ③低温启动效果极差,流动性极差； ④黏度指数９０～９５。二、二类油为二次加氢溶剂油该类基础润滑油品由于基溶剂油品的第二次加氢，其分子结构已见有序，不规范、较一类油品中的30%以上杂质基本溶去但尚不明显改变，故由此制成润滑油有以下缺欠： ① 具备粗浅清净分散性； ② 油泥产生较慢、继续生成积碳； ③ 使用寿命较一类油稍好一点； ④ 低温流动性效果较差，使用寿命短； ⑤ 黏度指数为95-115。三、三类加氢基础油（合成）方式该类基础油为高品质润滑油上等油品，为世界目前新技术，以得以应用于高档次长寿命，更刻苛的温度变化范围内的润滑油之必须。三段加氢后的基础油彻底改变了其内部分子结构，更有利于润滑油的组成部分，具有国际先进的作用： ① Econowy(节能) ② Emission(环保） ③ Extended(长寿命) ④ Evelution(技术进步之功效)成为如今推动内燃机油质量升级的动力和依据四、三段加氢基础油具备： ① 良好的清净分散性； ② 严苛条件下的工作稳定性； ③ 黏度指数超120以上； ④ 低温流动性能好、抗磨剪切能力更强； ⑤ 由于分子结构变得排列整齐、使用寿命，抗衰老程度越强； ⑥ 控制杂质生成、更加稳定的结构； ⑦ 对抗氧化的感受性更好。综上所述三种基础油品，当今好的油品应为三类加氢系列产品。
29
2014.03

热处理中对冷却介质有哪些主要要求？
热处理中对冷却介质的主要要求有：（1）冷却速度这是对冷却介质主要要求，现在普遍使用的冷却介质是矿物油和水，水的冷却速度比矿物油快得多，有利于快速通过过渡区，但水的沸点大大低于矿物油，故在较低温度下其冷却速度大大高于矿物油，曾大力内应力，易于变形和开裂。另外，水温对冷却速度影响很大，而矿物油在一定温度范围内对冷却速度影响不大。（2）光亮性用矿物油作冷却介质时，矿物油会在高温的工作表面生成深色沉积物，大多是矿物油的氧化产物，对某些工件如滚珠轴承的滚珠，淬火是它后一道工序，淬火后要保持金属原色，就要求淬火油具有光亮性，它与惰性气氛保护或真空配合，使淬火后工件不变色。（3）高温抗氧性淬火油在高温下易于变质，生成酸性产物及积碳，浓度大时使冷却速度下降，影响淬火质量，另一方面淬火油箱容量较大，换一次油费人力物力，要求冷却介质使用寿命较长，这些都要求油的高温抗氧性要好。
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2014.03

汽轮机油的作用及性能要求是什么？
汽轮机油有如下作用：（1）润滑作用汽轮机油通过油楔作用把轴瓦托起，起流体润滑作用，由于负荷不大，没有达到边界润滑区域，一般无需具备极压性能，仅有一定黏度即可保证润滑；（2）调速作用起液压液作用，传递动力和调速要求液体可压缩性小，能迅速把油中及油面的可压缩的空气分离排出，有液体的基本特性；（3）冷却作用汽轮机的转速一般大于3000r/min,会产生大量摩擦热，蒸汽和燃气的高温也通过叶片传递轴承，要通过循环流动的汽轮机油把热量带着，再由油的冷却系统冷却汽轮机油，使机子能在适当的温度下长期运转。汽轮机油的性能要求是：有优良的抗氧化稳定性，抗乳化和防锈能好，有适当的黏度和良好的黏温性能，抗泡性好，有的还要求有极压性能。
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2014.03

工程机械用散热器核心部件的介绍和描述
工程机械用铝质管带式散热器主要由左水室、右水室、油冷器、左主板、右主板、散热带，军彪润滑油厂家通过散热管、放水阀组成，左右主板、散热带、冷却管通过焊接形成散热器芯，左右水室为注塑件，与散热器芯之间通过O形圈密封，油冷器预装在左水室内，放水阀预装在右水室内。　工程机械用铝质管带式散热器的核心部件——散热带，采用特制的菱形无窗加筋散热带滚扎刀具滚扎成形，散热带无窗带筋，在保证散热器风阻的同时，散热带强度得到大幅提高，呈菱形的散热带大幅提高了散热带与散热管之间的焊接强度，与冲压成形工艺相比，滚扎成形生产效率大大提高。　工程机械用铝质管带式散热器采用菱形无窗带筋散热带，保持了普通铝质管带式散热器（散热带开窗）散热性能好的优点，同时克服了普通铝质管带式散热器以下缺点：在粉尘、杂质较多的环境下散热带散热窗极易堵塞，造成散热性能急剧下降；散热带由于开窗，强度较差，堵塞后进行清理时，高压水和压缩空气极易造成散热带倒伏，损坏散热器。　另外，采用组合型结构，水室采用注塑件，大幅减轻了散热器的重量，孚仑王润滑油减少了散热器振动开裂的现象。采用油水合一结构，油散热器布置在水室内，在对发动机冷却水进行散热的同时，对液力变矩器油进行冷却。
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2014.03

我国润滑油市场份额将保持逐年增长
中国目前是世界上排名第二的润滑油消费大国，年消耗量高达几百万吨，而且增长迅速。众多国际品牌因为中国巨大的市场以及广阔的发展前景，纷纷进入中国市场。在中国润滑油市场上，经过多年的角逐，竞争格局已日趋形成。我国高端车用润滑油市场大部分被国外知名品牌占据，国内企业主要占领中档油品市场，大多数地方和民营企业依靠中、低档油品市场得以生存。据分析称，今年中国润滑油市场规模预计将达230亿元，比去年增长8%至10%，未来3年，中国市场的润滑油需求将保持每年8%至10%的增长率。尚普咨询行业分析师指出：未来几年时间里，亚太地区润滑油需求量将迅猛增加，而中国就将近占该地区需求量的一半左右。到2020年，中国市场的润滑油需求将会翻一番，消费量将可能超过美国。国内对车用油需求的高速增长和车用油高档化趋势将推动车用润滑油行业进入快速发展期。在车用润滑油需求量逐年上升的同时，用油档次也将实现跨越式发展，高档油品直接与国际接轨。国内润滑油发展势头如此强劲也是有一定原因的。我国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%.2007年，国务院发布了加强节能工作的决定，制定了促进节能减排的一系列政策措施。工业企业纷纷制定了各自的节能减排指标，力争通过全方位的技术改进，提高设备的生产效率，降低能耗。润滑技术能够节能降耗，从而为工业企业的发展寻找到一条新的途径。并且紧接着，中国“十二五”规划又大力推行，确定了重大项目的开工建设，还将继续拉动工程机械制造业、运输业、物流运输等产业的刚性需求。内需以及基础性建设投资加大将会为润滑油产业提供巨大的消费市场。同时，国内汽车刚性需求的环境和潜力仍在，今年中国车市将会保持很长一段时间的增长，这也将很大程度拉动汽车润滑油市场的需求。尚普咨询在《2013-2017年中国润滑油及基础油行业分析调查研究报告》中提到：世界经济的增长将继续提高润滑油消费量，但快速的增长将会在发展中，如中国、印度和巴西会是高增长的区域。机动车、船只和制造业的迅速增长将会在工业化经济方面保持润滑油消费量的增加。在润滑油消费较多的发达，润滑油需求将不会有明显的增长，而将主要在润滑油的性能增强、换油周期延长方面产生商机。随着中国汽车产业的快速发展，中车用润滑油需求也呈现不断上升的趋势。
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2014.03

国内润滑油的商机在哪里
在市场竞争中，中国市场的润滑油品牌不断得以发展和演变，形成国有石油公司、国外石油公司及其他社会品牌三大阵营的竞争格局。近年来，我国润滑油行业和消费市场已逐步成熟，国有品牌产业链高起点整合后的强势扩张，社会品牌大浪淘沙中的优胜劣汰，国外品牌的战略调整，原有中国市场国外品牌位于塔尖、国有品牌居中、社会品牌居底的“金字塔”型品牌竞争格局已经松散，原处于塔尖的高端市场已不再由国外品牌独享，在不同行业、领域的不同层面，“国外、国有、社会”三个层级品牌交错竞争。如何应对激烈的市场竞争，发挥本土化优势进一步拓展国内市场，在高端突围基础上高歌猛进，是国有品牌发展面临的共性课题。　1、未来机遇和挑战　我国经济总量快速上升，同时世界装备制造业向中国的转移，国外著名汽车品牌逐渐进入中国市场，国内的潜在市场日益扩大，润滑油行业面临千载难逢的发展机会。一是我国扩大内需、居民消费结构升级，乘用车发展迅速。钢铁、水泥、机械制造、电力、橡胶等主要工业生产保持持续稳定发展的局面。“十二五”期间，润滑油需求总量将以3%～5%的速度平稳增长，其中，车用油需求增长速度更快，预计年均增长率达6%以上。与此同时，受低碳、节能影响，润滑油品质备受关注，产品质量升级加快。二是汽车行业关键零部件技术自主化水平提高。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%。同时，重大技术装备自主化能力和水平大幅提升，并将充分利用实施重点建设工程和调整振兴重点产业形成的市场需求，加快推进装备自主化。三是以“昆仑”、“长城”为代表的国有润滑油品牌，市场基础逐渐雄厚，与100多家OEM(原设备制造商)取得了良好的合作关系。如“昆仑”与中国内燃机学会结期的战略合作伙伴关系，与一汽、东风、济南重汽等OEM厂商建立了联合实验室，在产品质量、渠道设置方面有很大提升，以接近国际先进水平的研发实力、良好的性价比，获得了很高的市场认可。然而，目前润滑油行业进入低利润发展期，作为市场化程度高、竞争为激烈的石化产品市场，国有品牌未来发展将面临前所未有的挑战。其一，我国润滑油质量标准、产品认证不统一，国标滞后、采标率低。产品标准基本属于沿袭国际先进标准的混合体系，如汽油机油、柴油机油是采用美国的API体系，汽轮机油、压缩机油等是ISO体系，液压油是ISO、DIN及OEM规格。这些产品标准体系的核心是台架评定，评定技术基本由国外控制，对于升级换代较快的车用油，台架评定和产品认证严重制约了市场开拓。其二，国有品牌车用高档汽油机油市场份额还比较低，且高端OEM和API标准掌握在康明斯、奔驰、宝马和大众等主要汽车公司手中。即使勉强挤进主要汽车装车用油和部分服务用油市场，但很多属于代工或双品牌，很少列入设备指定或推荐用油品牌，对终端消费拉动有限。加之消费者对润滑知识的了解甚少，品牌的更换难度大。工业油产品精细化不足，特别是高精尖的专用工业油上差距较大，部分进口设备所用的国外用油很难被替换，在设备和油的结合以及技术支持和解决实际问题的能力方面离用户的需求还有距离。特种油的标准制定目前落后于实际应用，产品结构也不尽合理。其三，我国产业链高端自主技术比重还较低，协同程度差。在高端轿车用油和工业油细分市场，是国有品牌的共性差距，也是中外品牌竞争的交集。在目前高端用油机具设备由国外主导、用油标准追随国外的背景下，期望国有品牌在高档次的轿车用油或精细工业油的市场短期内取得主导地位是不现实的。
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2014.03

怎么使用防锈油
好质量的防锈油没有正确的使用方法，也达不到好的防锈效果，使用防锈油一般有如下程序。 1）清洗加工后的金属制品表面会附有许多污物，如金属碎屑、水、手汗、盐、切削液等，它们本身可造成金属锈蚀，也会使防锈油不能均匀紧密地吸附在金属表面隔绝环境锈蚀物，因而要先进行清洗。一般清洗材料有石油溶剂（汽油、煤油、溶剂油等）、化学溶剂、碱溶液、水等。石油溶剂对清洗一些有机物效果较好，但对无机物或水溶性物效果不佳，使用时应对操作人员的皮肤和呼吸系统进行保护，应有良好的通风及防火消防措施。化学溶剂如三氯甲烷等，除了去油脂能力高于石油溶剂外，对沥青、树脂和蜡也有好的溶解度，但价格高、挥发性强、有毒，应谨慎使用。对油污、盐、无机物及手汗等，用碱性清洗液、蒸汽、热水、金属清洗剂清洗的效果都很好，它们廉价，危险性低。应针对表面不同污物选用不同的清洗剂，同时还要注意不能为了节省而用已经很脏的清洗剂去清洗，这样不但没有洗去污物还会使工件表面存有更多污物。清洗后应对表面进行干燥处理，如烘干、吹干、沥干等，确保金属表面干净清洁。 2）防锈油涂抹对不同防锈油和不同形状大小的工件，选用下列方法使金属表面均匀涂抹防锈油：（1）浸涂把金属制品浸入到液态防锈油中，取出沥干，对太稠的防锈油要加热；（2）刷涂用刷子把防锈油涂于金属表面，对大件或形状复杂制品宜用此方法；（3）喷涂对大型制品或挥发性防锈油，此法较快捷、均匀；（4）浸入小型金属制品可以此法。 3）包装制品的防锈包装，有标准GB 4879-85
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2014.03

解析油的氧化安定性
润滑油在使用受热，再氧和金属催化下会氧化降解，性能下降，产生对设备有害的酸性产物，老化到某种程度就要更换润滑油，油的这种性能就是氧化安定性。其试验方法就是把油加热到某种温度下，放些铜、铁类金属作催化剂，通入一定流量的氧气或空气，有的还加点水，一定时间后测定油的黏度、酸值、色度、沉淀物等变化程度一判定其氧化安定性。不同用途的润滑油受到的温度及催化条件不尽相同，也可以变化时间长短以控制苛刻性，因此氧化安定性试验方法多种多样，不同的润滑油有不同的氧化试验方法。有的快速方法仅用数十分钟，有的长周期达万小时以上。一般采用不同精致深度基础油及加入抗氧剂提高油的氧化安定性。一些标准化的氧化安定性方法已列入产品规格中。此项目往往表示有的使用寿命。
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2014.03

什么是油的外观（色度）？
把颜色变成定量的数字，标准分为10个号，0号为无色透明，10号深。对于基础油，色度的高低表示精致深度的大小及馏分的轻重，一般来说色度越浅表示精致深度越深或馏分越轻。但不同类型的原油制得的基础油的色度间并不能横向比较，只能是在同一原油原料下的相对比较。对成品润滑油，色度的比较意义不大，一是基础油的不同会使成品润滑油色度不同，二是添加剂色度一般较深，对成品润滑油的色度影响较大，但不同公司的功能相似添加剂的色度也可能相差较大，添加剂颜色的深浅与质量无关。对在用润滑油，油的老化和降解产生老化产物都使色度变深，油在使用或储运中的污染也是色度变浑变深。
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2014.03

什么是极压抗磨剂？
相互运动的工件在高温、高速、高载荷或低速、冲击负荷下，其润滑状态进到边界润滑时，油膜破裂，产生擦伤、烧结，重则磨损、刮伤、拉伤，这时润滑油中的极压抗磨剂的活性组分会与金属表面生产低熔点高塑性反应膜，使表面平滑，运动阻力下降，减少摩擦磨损，称"化学抛光"现象。常用的极压抗磨剂主要是硫、磷、氯等活性元素的有机化合物，它们生成坚固光滑的保护膜，降低摩擦磨损，使运功副能承受更重的负荷。还有一些钼盐或高分子化合物、硼酸盐等也有好的极压抗磨性。由于热分解温度不高，这些化合物一般用于齿轮油或金属加工油，而内燃机油的抗磨组分还是用二烷基二硫代磷酸锌较多，但随着发动机油的节能要求不断提升，有些添加剂公司也推出了含钼盐的发动机油添加剂，主要起到降低摩擦系数、减少摩擦从而达到节能的目的。为了改善汽车排放，汽车对排放采取后处理，排气要通过尾气净化装置，而装置内的催化剂对磷较敏感，因此对含磷添加剂的使用有限制。
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2014.03

什么是润滑油用的添加剂，如何分类？
润滑油用的添加剂是指加入润滑油中的一种或几种化合物，以使润滑油得到某种新的特性或改善润滑油中已有的一些特性。成品润滑油中除了基础油外，另一组分就是添加剂，在工业润滑油中，添加剂一般占10%以下，内燃机油则占百分之几到十几，也有个别润滑油如高碱值船用汽缸油中添加剂能占30%以上。添加剂的功能及加入量往往决定了润滑油的性能、品种或档次，如何通过大量试验，寻求不同功能的各种添加剂的佳科学组合，使润滑油既能满足性能要求而加入量又节省，这就是润滑油的技术含量所在，大部分成品润滑油的基础油都是相同的，而不同的成品润滑油，里面的添加剂的品种、加入量及配方却差别很大。

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