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2014.09

国Ⅳ排放标准对发动机的影响
国Ⅳ排放标准是第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。受到排放限制的主要物质是CO、HC、NOx和PM： 1、CO和HC来自于烃类燃料的不完全燃烧，是汽油车重点控制的排放物。 2、NOx是空气中氮气和氧气在燃烧室高温高压条件下的反应产物，压缩比越高，燃烧室的温度越高，生成NOx的量越大，是柴油车重点控制的排放物。 3、PM是排气中的颗粒物，主要有烟怠、积碳和硫酸盐颗粒等，也是柴油车重点控制的排放物。柴油发动机满足国Ⅳ排放标准当今主要有EGR和SCR两条路线： 1、EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。石家庄润滑油润滑油厂家
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2014.09

油冷回转式压缩机对润滑油有什么要求？
冷油回转式压缩机要求润滑油应具有一下性能： 1、优秀的氧化安定性，综上所述，油被氧化的条件很苛刻，使黏度大大增加，喷油速度减小，使压缩机温度升高，又导致生成漆膜和积炭，造成滑片运动迟钝，压缩效率下降； 2、合适的黏度，以确保有效地冷却、密封盒润滑，从冷却的角度看，在保证密封的前提下，要有尽量低的黏度，其黏度范围为40℃时32-100mm2/s； 3、良好的水分离性和抗乳化性，一级回转式压缩机通常排气温度较高，空气中的水分可呈蒸汽状随气流排出机外，但在两级压缩机中，有时会因温度过低而水分凝结成液体水，与润滑油混合而乳化，造成油气分离器难于油水分离，油耗量增大，使磨损和锈蚀增加，因此油的水分性要好； 4、防腐蚀性要好； 5、挥发性要小，抗泡性要好，要使压缩机油从压缩气中得到充分的分离与回收，油要有小的挥发性，一般石蜡基基础油比环烷基挥发性低，应优先选用，此处回旋式压缩机油要有好的抗泡性，否则会有大量油泡沫进油水分离器，使分油原件浸油严重，油耗增加。
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2014.09

内燃机车用柴油机油能用车用柴油机油代替吗？
内燃机车用柴油机与车用柴油机有不同特点，他所使用的柴油机油有特别的性能要求，不能用普通的车用柴油机油代替，原因如下： 1、内燃机柴油机增压度较高，功率大，整机功率为1000-4000kw，热负荷和机械负荷都高于车用柴油机。 2、内燃机柴油机润滑油箱容积大，换一次润滑油量大费用高，故要求换油期长，一般为10万公里以上。 3、内燃机车柴油机储备功率大，以备超载和上坡时用，正常运行仅用部分功率，而且站与站距离不长，因而怠速占比例大，占总运行的三分之一到二分之一，低工况比例也不少。 4、由于内燃机车柴油机在低工况下运行时间长，缸套表面温度经常在水的露点一下，柴油中的硫燃烧后生成的氧化硫易溶解成强酸，造成剧烈的腐蚀磨损。据统计，在使用同等硫含量的柴油时，内燃机车柴油机油中用以中和的碱值要高于车用柴油机油，而且由于换油期长，其碱值的保持性要好。 5、由于内燃机车低工况比例多，燃料燃烧不完全，易生成大量油泥，使机油滤清器的负荷重，故要求润滑油的分散性要好，在内燃机车中换滤清器滤芯周期长短也是评定内燃机车柴油机油质量的很总要指标。 6、由于内燃机车低工况比例多，柴油喷嘴雾化不良润滑油被柴油稀释的程度高，因而柴油机油黏度要高些，一般为SAE40，近年提倡20W40，有节能效果。石家庄金路润滑油有限公司专业生产润滑油，还可以提供柴油机油加盟，还是专业的齿轮油厂家。
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2014.09

润滑油有哪些质量指标？
每种润滑油都有产品规格，规格中都有一系列的质量指标，生产厂按这些指标进行控制盒生产，检验合格后方可出厂投放市场。润滑油的品种繁多，用途各异，其指标有两类，一类是共同性指标，对全部或大部分润滑油产品都要求通过这些指标，虽然具体数据各不相同，另一类是由于用途不同，各品种有各自的指标。共同性指标有课分为三类： 1、理化指标，表示产品的内在质量，润滑油的基本物理化学性质，也是起码的要求，一般在实验室用玻璃仪器按标准方法测定，较省时省力，如黏度、闪点等，通常生产上每次必测。近年来出现了很多理化指标的自动化测量仪，不但节省了人力，提高了测定速度，还减少人为的测量误差，提高了精确度。 2、理性指标，表示润滑油在使用中应具有的性能，如抗氧化性、抗泡性、极压性等，这些项目也有标准方法，但实验设备较复杂和昂贵，费时和人力多与理化指标，对操作人员素质还有一定要求，部分简陋的润滑油生产厂也无能力配置，它除了检验产品质量外，还可用于某些新产品的开发。生产上不一定每批产品必做，而是在原材料或工艺、配方有改变时再测，作为保证项目。 3、模拟台架试验，本实验用的设备为专用的标准试验机或实际使用的有代表性的发动机，其试验条件模拟实际中的典型工况，因此其试验结果能反映润滑油在实际使用中的性能，对润滑油质量的评定也有说服力。模拟台架试验都有标准的试验方法，这些方法本身试验时耗费大量的人力、物力和时间，方法的标准化过程也要耗费大量的人力、物力和时间，没有一定规模的企业或财力是做不起的。模拟台架试验一般用于新品种、新配方的开发及重大项目的鉴定。
20
2014.09

提高发动机寿命的合成润滑油
位于美国加利福尼亚州欧文市的生物合成技术公司开发了一种生产合成润滑油的新工艺。该工艺以高油酸含量的动物或植物脂肪酸为原料，在酸催化剂作用下进行齐聚反应，所得齐聚产物经过蒸馏，然后再进行酯化得到可替代APIⅣ类和Ⅴ类润滑油的合成润滑油。该合成润滑油具有很强的水解稳定性、氧化稳定性和较低的蒸发损失，且具有生物可降解性，无毒，对环境影响小。由于该合成润滑油是极性化合物，对油泥和积碳有很强的溶解性，可防止沉积物形成，在用作车用机油时，能提高发动机寿命。该合成润滑油已经在拉斯维加斯出租车队进行了应用试验。在运行约240公里的情况下，使用合成润滑油的出租车发动机内表面更为清洁。基于应用试验取得了很大成功，生物合成技术公司与雅保公司共同建设并运营了一套示范装置来验证新工艺的实际效果。近期，生物合成技术公司正在进行商业规模装置的工程设计，预计于2014年年底开工建设。石家庄润滑油润滑油厂家润滑油
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2014.09

军彪润滑油教您如何让爱车轻松换季
天气逐渐转凉，人们更加注重保养自己的身体。其实，爱车在这个时候同样需要车主们的精心呵护。军彪润滑油温馨提醒有车一族，入秋及时对车辆进行全面保养，才是真正的爱车之道。 1、养车先养心众所周知，发动机是汽车的心脏，保养爱车首当其冲的应是发动机。而对发动机运行起着重要润滑作用的润滑油，则更是保养环节的重中之重。通常就国内环境而言，根据汽车制造商的保养规定以及使用的润滑油的性能等级，在车辆行驶5000-10000KM或1年时，车主就应考虑更换润滑油。因为此时发动机内润滑油的量可能已消耗导致不足，或者性能已经发生明显衰减，这样发动机就不能得到有效的润滑和清洁，增加部件之间的磨损和内部沉积物的生成，减少发动机的使用寿命。而在不久的冬季，气温低，老化的润滑油低温流动性变差，如果您不及时进行润滑油更换，可能会导致发动机启动困难，既损伤发动机，也容易损耗电瓶。因此，换季之时，还应及时为爱车选择适应气候的润滑产品。 2、更换润滑油此外，润滑油厂家检查润滑油检查存在一个误区。很多车主认为只要润滑油颜色变黑就应该更换，其实不然。润滑油在使用不久后变黑更多是由于发动机油的清洁作用，将发动机内部的沉积物清洗下来并分散到机油中以及油品自身氧化而引起，属正常现象，不能认为油已经变质而轻易更换。我们在检查润滑油是否变质时，不能只看润滑油的颜色，应该理性分析，综合判断。如果有条件对润滑油进行检测化验，做到按质换油，那好不过了。后，军彪提醒各位车主，选择润滑油时不必刻意追求价格高的产品，只要指标与您的发动机匹配即可，当然选用更高性能的产品对发动机也确实能有更好的保护。 3、保养要全面秋季保养主要是对爱车在夏季造成的损伤进行修复，并对即将到来的寒冬做准备。因此，除了发动机，对爱车进行全面地保养，彻底地检查，才能大限度地排除日后行车过程中的安全隐患。首先，要对制动系统和蓄电池进行深度检查。制动系统与我们的行车安全紧密相关，检查时需注意制动液是否够量、品质是否变差，以便及时添注或更换。ABS、ESP等系统的检查也必不可少，这些系统功能可以在遇到紧急情况时保护我们的安全。而蓄电池的电极接线处也是在秋天容易出现问题的地方。一定要及时用开水冲掉接线处的绿色氧化物，不然则可能导致电瓶亏电，甚至报废。
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2014.09

为您的爱车更换防冻液了吗？
天气转冷使水箱容易因为结冰而胀裂，防冻液的选择是事关汽车“心脏”健康的头等大事。防冻液全程汽车防冻冷却液，它具有冬天防冻夏天防沸的功能，保护发动机的冷却系统，改善散热效果，提高发动机效率。那么，消费者在选择使用汽车防冻液时，应注意哪些问题呢? 1、冰点越低越好，防冻液的基本指标是冰点与沸点，通常情况下，所选用的防冻液的冰点一般应低于当地低气温10℃以上，以备天气突变。 2、应重视防腐功能，市面上的防冻液种类众多，质量难免鱼龙混杂，一般小调合厂生产的防冻液则只对防冻液的冰点测定后即投放市场。如何界定防冻液的更换周期？对那些长时间运行的车辆，比如出租车等。一般优质的防冻液每年更换一次，而那些运行时间短的车辆可没两年或没3万公里更换一次，为防止产生过多的泡沫而降低不冻液与发动部件的热换性一次，添加时确认该产品在有效期内，长效型防冻液，有效期可达三年。如发现防冻液内出现悬浮物，沉淀物或变质、变色应及时更换清洗系统。【军彪提醒您】防冻液不宜混用--不同型号的防冻液一定不要混用，以免起化学反应、沉淀或产生气泡，因为这样做会对橡胶密封造成损害，通常会造成水泵水封及焊缝处漏水现象。因此，防冻液泄露后应及时补充同种品牌的防冻液，若无同品牌的防冻液时刻临时补充蒸馏水或纯净水。
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2014.09

仪表油的性能要求
仪表油的性能要求 1、黏度宜小，但又应蒸发少，不流失仪器仪表的摩擦力矩很小，如果仪表油的黏度过大，就会增大仪表油的摩擦力矩，直接影响仪器仪表的灵敏性和准确性。如果馏分过轻，很容易蒸发或流失，润滑油部位就会发干，不仅造成磨损，而且也会增大摩擦力矩。因此，精密仪表油多采用合成油或半合成油，以满足低黏度、的要求。另外，不流失，即抗流散性，也是仪表油的重要性质。加在轴承上的微量润滑油，要在数年内不扩散、不流失，这是维持运动件正常工作的重要条件，但一般油品往往达不到这个要求。高质量的仪表油，如钟表油往往加入抗流散添加剂，但现在人们更重视对润滑元件的表面处理，使元件本身具有抗流散的性质。 2、粘温特性要特别好，凝点要低。仪表油应具有特别好的粘温特性，否则就会影响仪器仪表的灵敏性和准确性。如果仪表油的粘温性差，温度高时粘度变得很小，而温度低时黏度又变得很大，这样就会使仪器仪表在不同温度下产生较大的误差。有的机械式手表，夏天走的快，冬天走的慢，除了受金属材料性能的影响外，与润滑油的粘温性也有关。仪表油的粘温性，可以说是仪表油的特殊性质。为了满足其粘温性的要求，通常采用合成油，并要求凝点不高于-60℃. 3、抗氧化安定性好，寿命要长，有些仪表是在组装时加入仪表油，而且加油量很少，但要保证仪表在调试及整个使用过程中的润滑，直到仪表进行修理时为止，才更换或补充仪表油，这段时间是很长的，有的长达几万小时。这就要求仪表油抗氧化安定性要好，不易氧化产生油垢，寿命要长。油品清洁不含机械杂质，机械杂质会增大摩擦力矩，摩擦力矩越大，误差也就越大，仪器仪表的磨损也就越大。
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2014.09

汽缸润滑的维护管理
汽缸润滑的维护管理 1、应注意油器的油位，观察每个油管的泵油情况。如果发现个别油管不出油，应及时疏通，保证润滑油注入汽缸中。油注量要适当。汽缸经长期工作磨损较大时，应适当增加注油量。为了判断注油量是否适当，可用手摸停车后的汽缸壁，如有油滑的感觉，则说明注油量适当。 2、含硫燃油在柴油机低速运转时容易生成硫酸，停车后应用转车机使柴油机再回应在转车的同时，用手泵动注油器，以保证汽缸壁上有足够的油膜。 3、保持正常的排气温度，好不要超过400℃.这是因为汽缸套内表面和活塞环因受燃气的加热而温度升高，致使润滑油油膜遭受破坏。除喷油等方面外，排气温度还随负荷的增加而提高。一般来说，柴油机的功率每增加10％，排气温度约提高20℃-25℃，因此应确保柴油机在正常负荷下运转。 4、不能不经实验就混兑使用不同品种的汽缸油，因为他们所含的添加剂往往不相同，当混兑使用时，不同添加剂之间可能发生化学反应，使润滑油全部变质。如果将这种润滑油注入汽缸表面，就会导致严重事故。例如，某轮因混用两种汽缸，造成七个汽缸全部咬缸，给安全运输和财产造成很大损失。
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2014.09

内燃机润滑油工作中的氧化沉积物
内燃机润滑油中的氧化沉积物主要有积炭、胶膜、油泥三种类型。积炭主要分布在燃烧室的低温区。它是由燃料和润滑油因氧化或没有完全燃烧而形成的。积炭过多时，会造成燃烧室容积缩小，导热不良等危害。胶膜主要分布在活塞或塞环的表面。它是润滑油在高温下的氧化产物。因为活塞表面的温度很高（150℃以上），润滑油又处在薄层状态，在这种情况下，润滑油很容易被氧化形成漆状物，即胶膜。胶膜在热状态下具有很大的粘附性，如果活塞和环槽内生成较多的胶膜时，当发动机停止工作，温度下降之后，活塞环就会牢牢地粘结在环槽内而失去弹性，不能起到密封作用。此外，胶膜还影响活塞散热，如胶膜膜厚度达0.15mm时，散热程度就下降40％以上。这样，活塞就会因散热不良而过热，造成热疲劳，加上外力的作用，活塞就可能破裂，使发动机不能工作。所以，从使用润滑油的角度来说，活塞表面聚积的胶膜是影响内燃机使用寿命的主要障碍。油泥主要分布在下曲轴箱的油池、润滑滤清器、主油道以及气门室。它是由燃料和润滑油的氧化、燃烧产物以及尘土、磨屑、水分凝聚而成。油泥会堵塞油路，增大发动机的磨损。在积炭、胶膜、油泥中，润滑油的氧化产物是主要的，而且对内燃机的正常工作有很大的影响，因此必须设法减少它们的危害。目前所采取的办法主要是在内燃机油中加入清净分散剂。
17
2014.09

润滑油中的残炭
油品的残炭是指将油品放入残炭测定器中，在不通入空气的实验条件下加热使其蒸发和分解，当排出的蒸汽燃烧完后，仪器内剩余的黑色残留物即为残炭，以质量百分数表示。残炭在润滑油规格中是作为检查精制程度的指标，对指导生产有较大意义。润滑油残炭的多少和润滑油的化学组成及精制程度有关。含胶状物质多的原油制成的润滑油残炭较多。同一原油的馏分在用不同的方法精制和精制深度不同时，产品残炭的多少也不相同，精制深度大，产品中重芳香烃和胶质含量均降低，产品的残炭也降低。在润滑油中形成残炭的主要物质是胶质，沥青质及多环芳香烃等，他们在空气不足的条件下受强烈作用易于分解、缩合而成残炭，因此，残炭在润滑油生产中用来检查精制程度。生产中不仅对规格定有残炭项目的产品进行测定，对精制中的半成品往往要进行检查。此外，对焦化原料也测定残炭，用来估计焦炭产量。残炭越多焦炭产量越高。残炭在早期曾被评定润滑油在发动机中使用时声称积炭倾向的指标，但后来经过试验证明，形成积炭的倾向和润滑油的残炭没有相应的关系。在往复蒸汽机内结焦倾向可近似地用汽缸油的残炭表示。因为汽缸油在蒸汽机中使用时可能受热分解，如残炭多，则结焦倾向较大。目前，石油产品规格中，除一部分润滑油规定残炭外，在轻柴油规格中，规定有10％的蒸余物残炭。
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2014.09

防冻液成分及主要功能
防冻液是水与防冻剂的混合物，目前常用的防冻剂是乙二醇。乙二醇是一种无色无嗅的液体，能与水以任意比例混合。防冻液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同，例如47.7%的水与52.3%的乙二醇混合而成的防冻液，其冰点约为-40℃。在水中加入防冻剂还同时提高了防冻液的沸点，例如含50%乙二醇的防冻液的沸点是103 ℃ 。因此，防冻剂有防止防冻液过早沸腾的附加作用。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。防冻液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换防冻液是十分必要的。另外，在防冻剂中一般还要加入着色剂，使防冻液呈红色、绿色等不同颜色，以便识别。防冻功能是防冻液必须具有的首要功能。防冻液一旦结冰，将使发动机难以正常工作。不同种类的防冻液冰点是不一样的，目前市场上的防冻液的冰点一般在-15～-70℃之间。防冻液的防腐蚀功能对于发动机冷却系统的寿命有较大影响。由于发动机冷却系统含有较多金属部件，防冻液每时每刻都与这些金属部件相接触，因此必须要有防腐蚀功能。优质的防冻液与水相比，能更好地保护水箱，延长水箱和发动机的使用寿命。防垢功能也是防冻液必不可少的功能之一。防冻液中的水在冷却系统工作时往往会产生一些杂质，在加热蒸发后，这些杂质会结成水垢沉积在金属表面。水垢形成后，会导致发动机产生的热量不能及时传导给防冻液，进而影响了发动机冷却系统的散热效能，极易产生“开锅”现象，使发动机难以正常运转。防冻液的高沸点可以有效防止发动机“开锅”。目前防冻液的沸点一般要高于105℃，比水的沸点要高出5℃左右，因此如果使用了合格的防冻液，就能够大程度地避免发动机产生“开锅”现象。
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2014.09

汽轮机油的抗氧化性能
蒸汽汽轮机组高端温度可达200℃，油出口平均温度为60℃左右。在这样的温度下，易氧化变质。而且汽轮机油用量大，更换不方便，使用时间长达10-15年，国外甚至达20年以上，每年补充消耗的优良为循环量的5％-10％，在这样长的时间内，受空气和水分的影响，汽轮机油会氧化生成酸性物质或其他氧化物而溶于油中或以沉淀析出。当酸性物质几类过多时，会腐蚀金属零件，并形成盐类而加速润滑油的继续氧化及降低润滑油的抗乳化性能。氧化沉淀的形成，会迅速玷污润滑系统和降低润滑油冷却器的效率。因此，汽轮机油要求有较好的抗氧化安定性。为提高汽轮机油的抗氧化安定性，常加入0.6％-1.0％的2,6-二叔丁基对甲酚抗氧剂。燃气汽轮机油中润滑油的使用温度更高，要求润滑油有更好的抗氧化安定性。为延长润滑油的使用期限，应注意维护润滑系统的清洁，并充分利用系统中的离心机分离水分和杂质。同时在更换汽轮机油时要认真清洗润滑系统，因润滑系统清洗不净或残留旧油较多时，会显著降低润滑油的安定性。实验证明，只要有10％的旧润滑油存在，就可使新油的使用期限缩短75％左右。
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2014.09

液压油的分类
国际标准化组织（ISO）提出了“润滑剂、工业润滑油和有关产品——第四部分H组”分类，我国则采用ISO标准制定了H组分类标准GB 7631.2——2003。国际液压油通常分为两大类：一类是烃类液压油（矿物油型和合成烃类）：另一类是抗燃（或难燃）液压油。其中矿物型液压油按分类标准GB7631.2——2003又可分为：（1）L—HH液压油 L—HH液压油是一种无剂的精制矿物油，它比全损耗系统用油L—AN（机械油）质量高，这种油品虽列入分类中，但液压系统不宜使用，我国不设此类油品，也无产品标准。（2）L—HL液压油 L—HL液压油是由精制深度较高的中性油作为基础油，加入抗氧、防锈和抗泡添加剂制成。适用于机床等设备的低压润滑系统。HL液压油具有较好的抗氧化性、防锈性、抗乳化性和抗泡性等性能。使用表明，HL液压油可以减少机床部件的磨损，降低温度，防止锈蚀，延长油品的使用寿命，换油期比机械油长一倍以上。我国在液压油系统中曾使用的加有抗氧剂的各种牌号机械油现已废除。目前我国L—HL油品种有15、22、32、46、68、100共六个黏度等级，只设一等品产品。（3）L—HM液压油 L—HM液压油是在防锈、抗氧液压油基础上改善了抗磨性能发展而成的抗磨液压油。L—HM液压油采用了深度精制和脱蜡的HVIS中性油为基础油，加入抗氧剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、抗泡沫剂等配制而成，可满足中、高压液压油系统油泵等部件的抗磨性要求，适用于使用性能要求高的进口大型液压设备。从抗磨性的组成来看，L—HM液压油分含锌型（以二烷基二硫代酸锌为主剂）和无灰型（以硫、磷酸脂类等化合物为主剂）两大类。不含金属盐的无灰型抗磨液压油克服了由于锌盐抗磨剂所引起的如水解安定性、抗乳化性差等问题，目前国内该产品质量水平与改进的锌型抗磨液压油基本相当，在液压油产品标准GB11118.1——94中，L—HM液压油一等品与法国NF E48一603和德国DIN51524（Ⅱ）规格相当，设有15、22、32、46、68、100、150七个黏度等级；优等品质量水平与美国Denison HF—0理化性能相当，比一级品增加了热稳定性、水解安定性、过滤性、剪切安定性要求，并在叶片泵抗磨性试验上提出更高要求，设有粘度等级15、22、32、46、68五个。（4）L—HG液压油 L—HG液压油亦称液压—导轨油，是在L—HM液压油基础上添加抗黏滑剂（油性剂和减磨剂）将振动和间断滑动（黏—滑）减为小。GB11118.1—94中规定HG液压油设有32、 68两个黏度等级，只有一等品。（5）L—HV液压油 L—HV液压油是具有良好黏温特性的抗磨液压油。该油是以深度精制的矿物油为基础油并添加高性能的黏度指数改进剂和降凝剂，具有低温的倾点、高温的黏度指数（＞130）和良好的低温黏度。同时还具备抗磨液压油的特性（如很好的抗磨性、水解安定性、空气释放性等），以及良好的低温特性（低温流动性、低温泵送性、冷启动性）和剪切安定性。该产品适用于寒区-30℃以上、作业环境温度变化较大的室外中、高压液压系统的机械设备。HV的产品质量等级分别为优等品和一等品，优等品设有10、15、22、32、46、68、100共七个黏度等级，一等品设有10、15、22、32、46、68、100、150共八个黏度等级。（6）L—HS液压油 L—HS液压油是具有更良好低温特性的抗磨液压油。该油是以合成烃油、加氢油或半合成烃油为基础油，同样加有高性能的粘度指数改进剂和降凝剂，具备更低的倾点、更高的粘度指数（>130）和更有良的低温黏度。同时具有抗磨液压油应具备的一切性能和良好的低温特性及剪切安定性。该产品适用于严寒区-40℃以上、环境温度变化较大的室外作业中、高压液压系统的机械设备。HS液压油的质量等级分优等品和一等品，均设有10、15、22、32、46共五个黏度等级。（7）L—HR液压油 L—HR液压油是改善黏温性的HL液压油，用于环境变化大的中、低压系统；但我国在GB 11118.1—94中不设此类油品，如果有使用L—HR液压油的场合，可选用L—HV液压油。（8）高压抗磨液压油高压抗磨液压油质量性能符合GB 11118.1—94中L—HM优级品规格，同时还增加了高压叶片泵（Denison T5D）和高压柱塞泵（Denison P46）台架试验，具有更优良的抗磨性能。产品设32、46、68、100四个黏度等级。满足美国DenisonHF—0规格和Cincinnat—Milacron公司P—68、P—69、P—70规格要求，达到了当前国际同类产品标准的先进水平。高压抗磨液压油适用于装配有叶片泵（工作压力17.5MPa以上）及柱塞泵（工作压力32MPa以上）的不同类型国产或进口高压及超高压液压设备。（9）清净液压油清净液压油完全符合我国L—HM抗磨液压油标准GB 11118.1—94。其质量达到DIN 51524（Ⅱ）和ISO L—HM规格，该油品特别在清净性方面进行了严格规定。清净液压油可用作冶金、煤炭、电力、建筑行业引进及国产的中高压（8—16MPa）及高压（16—32MPa）液压设备，对污染度有严格要求的精密液压元件的工作介质。（10）环境可接受液压液液压油可能通过溢出或泄漏（非燃烧）进入环境，一些立法禁止在环境敏感地区，如森林、水源、矿山等使用非生物降解润滑油，尤其在公共土木工程机械的液压设备中要求使用可生物降解液压油。目前国外许多公司如ARAL公司、Mobil公司、BP公司相继推出了一系列环境可接受的液压油，占液压油总量10%。一些资料表明，各类的生物降解率不同，其中以植物油生物降解性好，且资源丰富，价格较低；合成脂各方面性能平衡较好，但成本太高；聚乙二醇易渗入地下，造成地下水污染且与添加剂混合后会产生水系毒性。因此，在欧洲，以植物油为基础油的生物降解润滑油在市场中占有较大比例。我国是润滑油生产和消费大国，研制环境可接受的液压油是今后的发展趋势。环境可接受的液压油，除了具有可生物降解性、低毒性以外，还应添加抗氧剂、清净分散剂、极压抗磨剂等各种功能的添加剂来满足液压系统苛刻的要求。而这些添加剂也应是可生物降解的，并且对所选择的基础油的生物降解性影响要小。目前国内可生物降解液压液正在研制中，其产品标准尚未制定。随着时代的发展，环保型液压油的品种将会不断涌现，并推广使用。（11）其他专用液压油为满足特殊液压机械和特殊场合使用的液压油，国内还生产了其他专业液压油，他们的质量标准等级大多数为军标或企业标准，质量等级基本上是HL~HM，或近于HV。由于习惯应用，故这些油仍有市场，可归入HM、HV、HS的框架之中。（12）多级液压油多级液压油即HV（高黏度指数）液压油，是具有良好的黏温性能和低温性能的液压油，多级液压油一般通过加入黏度指数改进剂来提高黏度指数，另外，合成油也具有高黏度指数特点。所谓多级液压油是相对于单级油而言，单级液压油的分类定义由ISO 3448和ASTM D6080确定，该分类方法不仅给出了40℃的黏度级别，还规定了低温性能、黏度指数、剪切性能。石家庄润滑油润滑油厂家润滑油
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润滑油名称及其性质与使用对象要一致
润滑油名称及其性质与使用对象要一致 1、油名，国产润滑油，不少是按机械设备及润滑部位的名称命名的，如汽油机油，顾名思义，用于汽油发动机。汽油机油则是用于汽轮机，齿轮油则用于齿轮转动部位，油品选对是重要的，但必须考虑到不同生产厂家之间的质量也有所不同。 2、粘度，选用润滑油首先要考虑粘度。润滑油的粘度不仅是重要的使用性能，而且还是确定其牌号的依据。过去国产润滑油大部分按其在50℃或100℃时的粘度值来命名牌号的。现在与国外一致，工业用润滑油按40℃运动粘度中心值来划分牌号。如32号液压油，其40℃远东粘度中心值为32mm2/s，必须注意40℃的新牌号与50℃的旧牌号的换算。润滑油粘度与机械设备的运转关系极大。一般说，粘度有些变化，稍大或小一些影响不大。但如选用粘度过大或过小的润滑油，就会引起不正常的磨损，粘度过高，甚至发生卡轴、拉缸等设备事故。 3、倾点，一般要求润滑油的倾点比使用环境的低温度低5℃为宜，并应保证冬季不影响加油使用。因此，如限于华南地区使用，不必选用倾点很低的油品，以免造成浪费。闪点，闪点有两方面意义，一方面反映润滑油的馏分范围，另一方面也是一个反映油品安全性的指标。高温下使用的润滑油，如压缩机油等，应选用闪点高一些的油。一般要求润滑油的闪点比润滑部位的工作温度高20％-30％为宜。
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汽轮机油储存及使用中的注意事项
汽轮机油储存及使用中的注意事项 1、汽轮机油在储运过程中要特别注意防止混入杂质和其他品种的油料，因为即使混入的数量很少，也会使汽轮机油的抗乳化性显著下降。 2、使用过程中要保持密封装置不漏气，应尽可能避免水分混入润滑油中，特别是舰船用的汽轮机油要防止海水进入润滑系统。水分的存在不仅使油乳化，还会加速油的氧化和促使百合金轴承硬化，甚至损坏。持续的高含水量能导致系统中滋长微生物，堵塞滤油器，所以，要充分利用油水分离器，及时分离水分和杂质。一般每昼夜或停机12h后检查一次抽的盐度，盐度超过15度时，说明进入了海水，须进行处理。处理时将润滑油加温到50-60℃，向油中加入30％左右的蒸馏水，多次搅拌，沉淀分离水分，在加热到110-120℃脱水，然后进行过滤，若处理后盐度仍在15度以上，则需更换润滑油。机器长期保养时，润滑油盐度不超过10度。 3、在使用中应防止汽轮机油过热，要注意调节润滑油系统的冷却水量，使轴承回温温度保持在60℃左右，温度过高会加速油品的变质，当温度超过70℃时，应停机检查，以免损害轴承。 4、汽轮发动机组在运行中应防止发动机转子外壳产生感应电流传到轴承和轴上，以免油品受到电化学作用而加速老化。在更换润滑油时，除彻底清洁润滑系统外，油柜中不能有残存油。在用柴油清洗后，不能用面纱头擦拭油柜，以免纤维黏附在柜壁上。为了除尽轴颈、轴承、油柜中的铁屑、纤维等机械杂质，可用揉好的精白粉面团粘除，效果较好。在加入汽轮机油时，必须用铜丝网过滤，加入后还要循环过滤，直到过滤器和专门在每个轴承前安装的滤网上都没有杂质为止。在更换润滑油时，必须将循环油柜和备用油柜区别开来。备用油柜中的润滑油，没有使用过的，不应更换，不能和用过的油品混在一起上交。当汽轮机油抗乳化度不合格时，一般不能用好油来调整，只能根据变质程度采取不同的方法处理。如抗乳化性能已经恶化时，要用硫酸-白土处理，如抗乳化性能尚未恶化，但已经超过使用指标时，可用少量白土处理，在使用中的汽轮机油，如抗乳化性能尚未恶化或因进入海水、淡水、致使润滑油中盐度增加，油品浑浊时，可利用润滑系统的净油设备清洗处理。若盐度超过15度，须另行处理。

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